توسعه كمي و كيفي شبكه ريلي به ترتيبي كه بيان مي شود التیام بخش بسياري از دردهاي جانكاه ملت مي باشد.

بهره وري شبكه ريلي می بایست از وضعیت شرم آور و خسارت بار حدود سي درصدی به حداقل ۷۵ الی ۸۰ درصد برسد. خطوط اولويت دار ريلي با سرعت اجرايي شوند. از ظرفيت هاي بالاي ترانزيت بار ايران حداكثر استفاده ممكن بعمل آيد. تمامي شهرهاي بزرگ به حمل نقل ريلي فراگير درون شهری مجهز شوند.

ويژگيهای شبكه ريلي توسعه يافته مد نظر:

۱- متوسط سرعت سير قطار ها به حداقل 120 كيلومتر بر ساعت برسد.

۲- تمامي مسيرهاي مهم باري و مسافري به شبكه ريلي متصل شوند و شبكه ريلي كشور با كمترين توقف ممكن به خطوط ريلي كشورهاي همسايه متصل شود

۳- ارتباط مناسبي بين مسيرهاي مترو و ايستگاه هاي راه آهن برقرار شود.

۴- در مسيرهاي مسافري پر تردد سرعت قطارها بطور متوسط به 200 كيلومتر بر ساعت برسد.

۵- خطوط ريلي به سيستم علائم و سيستم هاي كنترلي مدرن مجهز شود.

۶- با اتصال مسیرهای پر تردد به خطوط ریلی پر سرعت، حداقل نیمی از سفرهای بین شهری از طریق خطوط ریلی انجام شوند. همچنین نیمی از جابجایی بار بین استانها از طریق راه آهن انجام پذیرد.

مزايايي توسعه كيفي و كمي شبكه ريلي:

۱- تعداد كشته هاي شبكه ريلی حدود 20 نفر در سال و تعداد كشته ها در تصادفات حمل و نقل جاده اي حدود 18 هزار نفر در سال است

۲- تعداد قطع نخاع در سوانح جاده اي حدود 4500 نفر در سال است، تعداد معلوليت هاي دائمي جسمي و روحي ناشي از سوانح جاده اي حدود سي هزار نفر در سال است، حدود 80 درصد كودكان يتيم تحت پوشش بهزيستي ناشي از تصادفات جاده اي مي باشند.

۳- با توسعه كيفي و كمي شبكه ريلي و افزايش سهم راه آهن به 50 درصد جابجايي بار و مسافر، تعداد كشته هاي تصادفات جاده اي به حدود 6500 نفر در سال خواهد رسيد.

۴- با توسعه كيفي و كمي شبكه ريلي و افزايش سهم راه آهن به 50 درصد جابجايي بار و مسافر، تعداد قطع نخاع به حدود 1800 نفر و تعداد معلوليت هاي دائمي جسمي و ذهني از 36 هزار به كمتر از 10 هزار نفر خواهدرسيد

۵- با توسعه شبكه ريلي مردم با آرامش و بدون استرس و فشارهاي جسمي مي توانند مسافرت هاي طولاني انجام دهند.

۶- با توسعه كمي و كيفي شبكه ريلي به شدت از مصرف گازوئيل و بنزين كاسته مي شود. مصرف گازوئيل لكوموتيو هاي ديزلي يك ششم مصرف سوخت كاميون ها جهت جابجايي هر تن بار مي باشدهمچنين جهت جابجايي مسافر مصرف سوخت لكوموتيو هاي ديزلي حدود نصف خودروهاي شخصي مي باشد. با اجرای سریع پروژه های اولویت دار ریلی و اختصاث دو میلیارد دلار در سال جهت توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی می توان چند برابر این مبلغ بنزین و گازوئیل ناشی از کاهش مصرف را صادر نمود. حرکت به سمت واقعی کردن قیمت بنزین و گازوئیل تنها زمانی مقدور است که حداقل نیمی از جابجایی بار و مسافر به شبکه ریلی منتقل شود و این هدف بسیار ارزشمند و بزرگی است که برخی کشورهای مترقی از جمله چین و ژاپن بدان دست یافته اند.

۷- با توسعه كمي و كيفي شبكه ريلي در حد قابل توجهي از آلودگي هوا كاسته خواهد شد.

تاثيرات شبكه ريلي توسعه يافته بر اقتصاد و انسجام ملي:

۱- افزایش بهره وری خطوط ریلی و احداث خطوط ریلی در مسیرهای پر بار منجر به کاهش قیمت تمام شده نیازهای مردم و واحدهای تولیدی می شود.

۲- اتصال گمرکات مرزی به شبکه ریلی و اتصال به خط آهن عراق و آستارا و افزایش بهره وری خط آهن ایران پاکستان هند و رفع مشکلات مسیر میرجاوه منجر به افزایش انتقال بارهای ترانزیتی از ایران و کسب میلیاردها دلار درآمد برای کشور خواهد شد.

۳- اتصال شهرهای بزرگ و مناطق مرزی به شبکه ریلی منجر به افزایش وابستگی و همبستگی نقاط مختلف کشور به یکدیگر و افزایش انسجام اقتصادی کشور می شود.

۴- افزایش بهره وری خطوط ریلی موجود و افزایش سرعت حرکت قطارهای مسافری به 150 تا 200 کیلومتر بر ساعت و اتصال همه شهرهای پر جمعیت به خطوط ریلی دو خطه پر سرعت منجر به انتقال نیمی از جابجایی مسافرین بین شهری به شبکه ریلی خواهد شد و در این صورت به شدت از سوانح جاده ای و عواقب وخیم این حوادث کاسته خواهد شد.

۵- توسعه شبکه مدرن ریلی درون شهری و بین شهری منجر به کاهش آلودگی هوا و کاهش بیماری های متعدد و صعب اعلاج ناشی از آن خواهد شد.

۶- توسعه شبکه ریلی درون شهری و بین شهری منجر به کنترل قیمت مسکن به دلیل ایجاد توازن بیشتر بین عرضه و تقاضا در شهرهای بزرگ خواهد شد چرا که خرید خانه در فاصله های حتی ۳۰ کیلومتری از مرکز شهر و در حاشیه مسیر خطوط ریلی برقی و پر سرعت و مسیرهای مترو توجیه پذیر و جذاب خواهد گردید.

۷- با توسعه کیفی و کمی شبکه مدرن ریلی می توان برای صدها هزار نفر اشتغال مستقیم ایجاد نمود. اشتغال گسترده حین ساخت خطوط ریلی، اشتغال در شرکتهای واگن سازی و لکوموتیو سازی و صنایع مرتبط، ایجاد ارزش افزوده ناشی از تولید ریل در واحد ریل سازی ذوب آهن اصفهان، اشتغال در خدمات بهره برداری از شبکه ریلی توسعه یافته، اشتغال در ترانزیت بار، اشتغال در توسعه توریسم و جذب گردشگران خارجی و داخلی با شبکه ریلی مدرن و متصل به کشورهای همسایه، اشتغال ناشی از توسعه تولید حاصل از کاهش هزینه های حمل با شبکه گسترده و پر سرعت ریلی