برنامه شهرداری تهران برای واردات 1000 دستگاه اتوبوس دست دوم باعث اختلاف میان شهرداری و سازمان حفاظت محیط‌زیست شده است. مسئولان شورا و شهرداری می‌گویند که برای واردات 1000 اتوبوس کارکرده از هیئت دولت مجوز گرفته‌اند. قرار است این اتوبوس‌ها توسط بخش خصوصی وارد شود. داریوش گل علیزاده، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست دراین‌باره گفت: «۶۵۰ اتوبوس دارای استاندارد یورو ۵ و 3 سال ساخت هستند، اما ۳۵۰ دستگاه دارای استاندارد یورو ۴ است و بین ۱۰ تا ۱۵ سال عمر دارند.» در مقابل مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران گفت: «مجوز واردات اتوبوس‌های کم‌کاربرد از دولت و مجلس گرفته‌شده و مخالفت سازمان محیط‌زیست معنا ندارد.» این در حالی است که پایتخت گرفتار آلودگی هوا و ترافیک است و نیاز به 9000 اتوبوس نو دارد. نکته عجیب اینکه علیرضا زاکانی، شهردار تهران گفت: آلایندگی یک کارخانه‌ تولید آسفالت تهران در حد یک اتوبوس است. یعنی یک اتوبوس به‌اندازه یک کارخانه آلودگی تولید می‌کند و شورا و شهرداری می‌خواهند به جای اتوبوس برقی و نو اتوبوس فرسوده و دودزا وارد کنند!

آلودگی یک کارخانه برابر یک اتوبوس فرسوده

شهردار تهران درباره میزان آلایندگی کارخانه‌های تولید آسفالت در تهران گفت: آلایندگی کارخانه‌های تولید آسفالت در تهران در حد یک اتوبوس است.

به گزارش ایسنا، علیرضا زاکانی در حاشیه افتتاح کارخانه تولید آسفالت شهرداری تهران در قالب شصتمین پویش افتخار و امید در جمع خبرنگاران گفت: برای کارخانه‌ای که امروز به بهره‌برداری رسید تمام جنبه‌های محیط‌زیستی در نظر گرفته‌شده و با توجه به اینکه تهران نیاز دارد که سالانه ۱۰ درصد معابر را ترمیم و آسفالت‌ریزی کند به بهره‌برداری رسیده و امیدواریم به صورت سالانه ۱.۵ میلیون تن آسفالت برای ترمیم معابر تهران تولید کنیم.

وی افزود: درگذشته به صورت میانگین، سالانه نصف نیاز تهران تولید آسفالت داشته‌ایم اما در سال گذشته ۷۵۰ تن آسفالت تولید و در معابر تهران مورداستفاده قرار گرفت. شهردار تهران در خصوص میزان آلایندگی کارخانه‌های تولید آسفالت گفت: شرایط محیط‌زیستی این کارخانه‌ها به حدی مناسب است. آلایندگی این کارخانه در حد یک اتوبوس است که با توجه به نیاز تهران برای ترمیم معابر این میزان از آلایندگی قابل‌اغماض است.

اتوبوس نو و باکیفیت، نه اتوبوس دودزا

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست، علت این مخالفت سازمان با برنامه شهرداری تهران برای واردات ۳۵۰ دستگاه اتوبوس دارای استاندارد قدیمی یورو ۴ که حداقل ۱۰ سال از زمان تولید آنها گذشته است، گفت: نظر سازمان محیط‌زیست این است که در آیین‌نامه اجرایی مذکور، این نکته قید شود که اتوبوس‌های کارکرده باید از یکی از استانداردهای یورو ۵، EEV یا یورو ۶ برخوردار باشند؛ یعنی ما در این آیین‌نامه که دستورالعمل اجرایی شهرداری‌ها برای واردات اتوبوس‌های دست دوم محسوب می‌شود با استاندارد یورو ۴ مخالفت کرده‌ایم و امیدواریم آیین‌نامه مذکور با همین قید به تصویب هیئت دولت برسد. تهران حداقل به ۹ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد تا حمل‌ونقل عمومی کارآمدی داشته باشد و میزان تمایل شهروندان به استفاده از وسایل نقلیه شخصی که عامل اصلی ترافیک و آلودگی هواست، کاهش یابد. همچنین می‌دانیم که در حال حاضر کمتر از ۲ هزار اتوبوس فعال در پایتخت وجود دارد، اما قرار نیست که به بهانه کمبود اتوبوس در تهران، به واردات اتوبوس‌های دست دوم، پر پیمایش و قدیمی یورو ۴ مجوز بدهیم که نه‌تنها کمکی به کاهش آلودگی هوای پایتخت نمی‌کنند، بلکه به تشدید این معضل دامن می‌زنند. قبول داریم که اتوبوس‌های کارکرده یورو ۴ از عمده اتوبوس‌های فعلی موجود در تهران بهتر است، زیرا می‌دانیم که همین حالا بیش از ۸۸ درصد اتوبوس‌های فعال در ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت فرسوده هستند، ولی تأکید ما بر این است که یک هزار دستگاه اتوبوس را با همان استاندارد یورو ۵ وارد کند، حتی اگر این اتوبوس‌ها ۵ سال ساخت باشند.