روزنو : عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس، گفت: روال سنتی راهنمایی و رانندگی و کمبود علائم راهداری در کشور عامل اصلی افزایش تلفات جاده ای است.
به گزارش روزنو،علی محمد چهاردولی با یادآوری اینکه ارتباطات جاده ای شاه رگ اصلی جریان حمل و نقل کشور است و به اقتصاد کشور گره خورده، گفت: در حالی که توسعه حمل و نقل جاده ای و بهبود امنیت شریانهای ارتباطی ضروری است توجه بایسته و شایسته ای به این حوزه نمی شود.
نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی کاهش اعتبارات عمرانی را یکی از دلایل کم توجهی به وضعیت حمل و نقل جاده ای عنوان کرد و افزود: با توجه به نبود اعتبارات مناسب و کافی در ساخت بزرگراه، آزادراه ، تامین علائم و امکانات راهنمایی و رانندگی و ترمیم و 4 خطه کردن جاده ها با مشکل مواجه هستیم.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس با اشاره به اینکه حمل و نقل ریلی نیز به علت کمبود اعتبارات رونق لازم را ندارد، تصریح کرد: عامل اصلی افزایش تلفات جاده ای روال سنتی راهنمایی و رانندگی و کمبود علائم راهداری در کشور است.
این نماینده مردم در مجلس نهم با یادآوری وجود برخی نقاط حادثه خیز در شریانهای ارتباطی کشور مانند جاده ملایر به نهاوند و ملایر به خنداب، گفت: در یک ماه گذشته 12 کشته در مسیر ملایر به نهاوند و 5 کشته و 2 قطع عضو هم در جاده ملایر به خنداب داشتیم، در حالی که با حداقل هزینه ها و می توان این پیچهای حادثه خیز را برطرف کرده و با استفاده از علائم راهنمایی و رانندگی قوی میزان خسارات را کاهش داد.
ضرورت هماهنگی بیشتر بین دستگاه های متولی راه و پلیس راهنمایی و رانندگی
چهاردولی با انتقاد از هماهنگی و ارتباط ضعیف بین وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری و راهنمایی و رانندگی و نظارت کم رنگ این دستگاه ها در جاده ها، ادامه داد: پلیس راهنمایی و رانندگی باید رانندگان را راهنمایی کند اما آنها فقط جریمه می کننند و خیلی به راهنمایی کردن رانندگان و کاهش حوادث توجهی ندارند.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس با بیان این پرسش که معلوم نیست حاصل این همه قبضهای جریمه کجا مصرف می شود، افزود: آیا درآمدهای حاصل از جریمه های رانندگی صرف حقوق پرسنل پلیس راهنمایی و رانندگی می شود یا این اعتبارات باید در کاهش تلفات هم اثر داشته باشد.
وی مکانیزه نبودن راهنمایی و رانندگی را از علل دیگر بالا بودن تلفات جاده ای عنوان کرد و گفت: درست است که نمی توان به دنبال هر خودرویی یک پلیس راهی کرد تا از بروز حوادث جلوگیری کنند اما با استفاده از تکنولوژیهای روز می توان رانندگان متخلف را در حین رانندگی در جاده ها رصد ونظارت کرد.
این نماینده مردم در مجلس نهم تصریح کرد: در حال حاضر در بسیاری از کشورهای دنیا با استفاده ازسیستم دیجیتال که وصل به خودرو است و در ارتباط با یک مرکز کنترل جاده ای است ، رانندگان را تحت نظر دارند و نکات لازم راهنمایی و رانندگی را به آنها یادآوری می کنند.
توسعه حمل و نقل ریلی گام اول برای کاهش تلفات جاده ای
چهاردولی با بیان اینکه امکانات و تجهیزات به روز در سازمان راهداری وجود ندارد، افزود: به عقیده بنده مشکل ما ضعف مدیریت نیست بلکه مسئله مهم ضعف بروز رسانی است که این کار هم نیازمند پول و اعتبار می باشد.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس یادآور شد: با توجه به اینکه صنعت حمل ونقل ریلی از ایمن ترین وسایل حمل و نقل است و مردم گرایش بیشتری به جابجایی از طریق خطوط ریلی دارند اگر برای توسعه این صنعت و دو خطه کردن خطوط ریلی برنامه ریزی و سرمایه گذاری لازم صورت گیرد میزان تلفات جاده ای بسیار کاهش می یابد.
به گزارش روزنو،علی محمد چهاردولی با یادآوری اینکه ارتباطات جاده ای شاه رگ اصلی جریان حمل و نقل کشور است و به اقتصاد کشور گره خورده، گفت: در حالی که توسعه حمل و نقل جاده ای و بهبود امنیت شریانهای ارتباطی ضروری است توجه بایسته و شایسته ای به این حوزه نمی شود.
نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی کاهش اعتبارات عمرانی را یکی از دلایل کم توجهی به وضعیت حمل و نقل جاده ای عنوان کرد و افزود: با توجه به نبود اعتبارات مناسب و کافی در ساخت بزرگراه، آزادراه ، تامین علائم و امکانات راهنمایی و رانندگی و ترمیم و 4 خطه کردن جاده ها با مشکل مواجه هستیم.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس با اشاره به اینکه حمل و نقل ریلی نیز به علت کمبود اعتبارات رونق لازم را ندارد، تصریح کرد: عامل اصلی افزایش تلفات جاده ای روال سنتی راهنمایی و رانندگی و کمبود علائم راهداری در کشور است.
این نماینده مردم در مجلس نهم با یادآوری وجود برخی نقاط حادثه خیز در شریانهای ارتباطی کشور مانند جاده ملایر به نهاوند و ملایر به خنداب، گفت: در یک ماه گذشته 12 کشته در مسیر ملایر به نهاوند و 5 کشته و 2 قطع عضو هم در جاده ملایر به خنداب داشتیم، در حالی که با حداقل هزینه ها و می توان این پیچهای حادثه خیز را برطرف کرده و با استفاده از علائم راهنمایی و رانندگی قوی میزان خسارات را کاهش داد.
ضرورت هماهنگی بیشتر بین دستگاه های متولی راه و پلیس راهنمایی و رانندگی
چهاردولی با انتقاد از هماهنگی و ارتباط ضعیف بین وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری و راهنمایی و رانندگی و نظارت کم رنگ این دستگاه ها در جاده ها، ادامه داد: پلیس راهنمایی و رانندگی باید رانندگان را راهنمایی کند اما آنها فقط جریمه می کننند و خیلی به راهنمایی کردن رانندگان و کاهش حوادث توجهی ندارند.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس با بیان این پرسش که معلوم نیست حاصل این همه قبضهای جریمه کجا مصرف می شود، افزود: آیا درآمدهای حاصل از جریمه های رانندگی صرف حقوق پرسنل پلیس راهنمایی و رانندگی می شود یا این اعتبارات باید در کاهش تلفات هم اثر داشته باشد.
وی مکانیزه نبودن راهنمایی و رانندگی را از علل دیگر بالا بودن تلفات جاده ای عنوان کرد و گفت: درست است که نمی توان به دنبال هر خودرویی یک پلیس راهی کرد تا از بروز حوادث جلوگیری کنند اما با استفاده از تکنولوژیهای روز می توان رانندگان متخلف را در حین رانندگی در جاده ها رصد ونظارت کرد.
این نماینده مردم در مجلس نهم تصریح کرد: در حال حاضر در بسیاری از کشورهای دنیا با استفاده ازسیستم دیجیتال که وصل به خودرو است و در ارتباط با یک مرکز کنترل جاده ای است ، رانندگان را تحت نظر دارند و نکات لازم راهنمایی و رانندگی را به آنها یادآوری می کنند.
توسعه حمل و نقل ریلی گام اول برای کاهش تلفات جاده ای
چهاردولی با بیان اینکه امکانات و تجهیزات به روز در سازمان راهداری وجود ندارد، افزود: به عقیده بنده مشکل ما ضعف مدیریت نیست بلکه مسئله مهم ضعف بروز رسانی است که این کار هم نیازمند پول و اعتبار می باشد.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون عمران مجلس یادآور شد: با توجه به اینکه صنعت حمل ونقل ریلی از ایمن ترین وسایل حمل و نقل است و مردم گرایش بیشتری به جابجایی از طریق خطوط ریلی دارند اگر برای توسعه این صنعت و دو خطه کردن خطوط ریلی برنامه ریزی و سرمایه گذاری لازم صورت گیرد میزان تلفات جاده ای بسیار کاهش می یابد.
نظراتی كه حاوی توهین و مغایر قوانین کشور باشد منتشر نمی شود
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید
