اظهار تأسف شورای شهر از گزارش معاون قالیباف/ تشکری: نمی‌توانیم اسکانیا را جمع کنیم/ با دولت احمدی‌نژاد سر این اتوبوس دعوا داشتیم
روزنو :این اتفاق در تاریخ شرکت واحد اتوبوسرانی و شهر تهران بسیار نادر بوده است/ بدنه اتوبوس هیچگونه مقاومتی که مانع از حفظ جان فوت شده‌ها باشد را نداشته، علاوه بر این صندلی‌ها از نوع فایبرگلاس بوده و پس از شکستگی لبه‌هایشان تیز شده و همین موضوع به شدت حادثه افزوده است/ طی مقطعی، شهرداری در زمینه تحویل این اتوبوس‌ها با وزارت کشور دچار دعواهایی شد؛ چراکه قصد نداشت این اتوبوس‌ها را تحویل بگیرد/
امروز، شورای شهر تهران در جلسه علنی خود، موضوع "اسکانیا" و حوادث مرگبار حاصل از تردد این اتوبوس در جاده‌های کشور را مورد بررسی و بحث قرار داد.
به گزارش روزنو، اعضای شورای شهر تهران همزمان با روز شوراها، شصت و یکمین جلسه علنی خود را در حالی برگزار کردند که تنها یک روز از آخرین واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان می‌گذشت؛ حادثه‌ای که جان هشت نفر را گرفت و 24 نفر را مجروح و راهی بیمارستان کرد.
بر همین اساس، صحن علنی امروز (سه‌شنبه) شورای اسلامی شهر تهران با حضور سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران برگزار شد تا اعضای شورای شهر گزارش اولیه علت واژگونی اتوبوس بزرگراه آزادگان و نیز علت‌های مطرح شده در خصوص فوت این افراد را از زبان وی بشنوند.
تشکری هاشمی: هفت نفر از فوت‌شدگان شناسایی و یک مورد هنوز شناسایی نشده است
تشکری هاشمی در این جلسه، ضمن عرض تسلیت به بازماندگان فوت شده‌ها و آرزوی سلامتی برای مجروحین با بیان اینکه "این اتفاق در تاریخ شرکت واحد اتوبوسرانی و شهر تهران بسیار نادر بوده است"، گفت: از لحظه‌ای که در جریان کار قرار گرفتیم مجموعه شهرداری بسیج شدند که برای رسیدگی به این موضوع با فوریت اقدام کنند.
وی در شرح گزارش حادثه‌دیدگان و اتفاق رخ داده ناشی از واژگونی اتوبوس شرکت واحد اتوبوسرانی در بزرگراه آزادگان اظهار کرد: با دستور شهردار تهران نیمی از مدیران شهری به منظور حضور در محل اقدام کردند که به همراه آنها مأموران سازمان آتش نشانی، اورژانس، امداد هوایی، پلیس راهنمایی و رانندگی و نیز پلیس نیروی انتظامی به همراه شرکت شهر سالم در محل حاضر شدند.
تشکری هاشمی افزود: بلافاصله مجروحین به بیمارستان انتقال داده شدند و شهردار تهران ابلاغ کرد که افراد نیازمند برای اقدامات درمانی تکمیلی اعزام شوند و کسانی که خودشان تمایل دارند به بیمارستان مدنظرشان منتقل شوند با آنها همکاری شود.
به گفته معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران ابتدا 24 نفر به اورژانس منتقل شدند که پس از آن 19 نفر بستری و تا صبح امروز 11 نفر کماکان در بیمارستان حضور دارند و یک مورد هم نیازمند عمل جراحی صورت است و مابقی افراد تحت کنترل پزشکی قرار دارند.
وی با بیان اینکه، هفت نفر از فوت‌شدگان شناسایی و با خانواده آنها ارتباط برقرار شده است، اعلام کرد: یک مورد از فوتی‌ها هنوز شناسایی نشده‌اند.
تشکری هاشمی در شرح حادثه واژگونی اتوبوس بزرگراه آزادگان اظهار کرد: خط اتوبوسرانی از ایستگاه مترو چیتگر به سمت تقاطع بزرگراه همت در تقاطعش با خیابان شریعتی خدمت‌رسانی می‌کند. ساعت 8:46 دقیقه این اتوبوس از ایستگاه مترو چیتگر حرکت کرده و با توجه به زیاد نبودن تعداد مسافران که همگی هم بر روی صندلی‌هایشان نشسته بودند اتوبوس وارد خیابان کیهان می‌شود و پس از آن به بزرگراه آزادگان ورود می‌کند.
معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: بر اساس اطلاعاتی که از دستگاه‌های GPSنصب شده وجود دارد نشان می‌دهد اتوبوس در ساعت 9:01:57 ثانیه از آخرین ایستگاه که بانک مسکن بوده حرکت کرده و با طی مسافتی 1300 متری به خروجی بزرگراه آزادگان شمال به سمت حکیم شرق حرکت می‌کند.
وی به صحبت‌های راننده‌ای که مجروح شده و هم اکنون در بازداشتگاه حضور دارد اشاره کرد و گفت: بر اساس این صحبت‌ها یک خودروی سواری به طور ناگهانی ترمز کرده و اقدام به تعقیب مسیر خود از بزرگراه آزادگان شمال به سمت جنوب می‌کند که اتوبوس واژگون شده اقدام به مانور برای عبور می‌کند و سبب می‌شود تعادل اتوبوس و راننده کم شده و با گاردریل برخورد کند.
راننده، سرعت مطمئنه نداشته است/ میزان کشته‌های به جا مانده ذهن کارشناسان را به خود مشغول کرده است
معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه بر اساس اطلاعات دستگاه GPS اتوبوس در زمان برخورد سرعتی معادل 50 کیلومتر بر ساعت داشته خاطرنشان کرد: بر اساس آیین نامه راهنمایی و رانندگی سرعت اتوبوس در زمان تصادف در زمره سرعت‌های تعریف شده در بزرگراه بوده اما برای ورود به رمپ باید سرعت خود را کم می‌کرد و راننده با سرعت نامطمئن وارد رمپ شده است.
وی ادامه داد: طبق نظر پلیس راننده سرعت مطمئنه نداشته هرچند دارای سرعت مجاز بوده به همین دلیل پس از برخورد با گاردریل اتوبوس با لبه جدول برخورد می‌کند و به شانه چپ اتوبوس می‌خوابد و چند متر بر روی فضای سبز سر می‌خورد.
هاشمی با طرح این پرسش که "میزان کشته‌های به جا مانده بر اثر واژگونی این اتوبوس ذهن کارشناسان را به خود مشغول کرده" عنوان کرد: شدت تصادف آنگونه نبوده که این میزان کشته بر جای گذارد. به همین دلیل کارشناسان برایشان این پرسش ایجاد شده که علت این میزان خسارت چه بوده است.
معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر اینکه "مسئله سرعت مطمئنه و ساختار اتوبوسی که مربوط به شرکت اسکانیا بوده دو علت اصلی اتفاق رخ داده شده است" گفت: برابر آنچه وظیفه خود می‌دانیم باید مرتبا بر راننده و اتوبوس نظارت کنیم و طی اتمام هر روز ما اتوبوس‌هایی را که تخطی کرده و از سرعت غیرمجاز عبور یا عدم حرکت در زمان بندی‌های مشخص شده را دارند، جریمه می‌کنیم.
با شرکت و مالک اتوبوس برخورد قاطع می‌کنیم
تشکری‌هاشمی تصریح کرد: با شرکتی که اتوبوس و مالک در تبعیتش قرار دارد با حداکثر قاطعیت برخورد می‌کنیم و شرکت را بلافاصله منحل و راننده را به مراجع قضایی معرفی کردیم و ما در این زمینه هیچگونه گذشتی نخواهیم کرد چراکه این اقدام به منزله تضییع حقوق مردم است چراکه در این زمینه با جان مردم بازی شده است.
به گفته معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران ، راننده دارای گواهی سلامت، عدم سوء پیشینه، عدم سوء مصرف مواد مخدر بوده و در سابقه وی هم تخلفی مشاهده نمی‌شود.
اتاق‌های اسکانیا را شرکتی به نام عقاب افشان در سمنان تولید می‌کند/ بدنه اتوبوس هیچ مقاومتی برای حفظ جان مسافران ندارد
وی با بیان اینکه "سالیان قبل بنا بر سهمیه‌مان از وزارت کشور درخواست اتوبوس داشتیم" گفت: بر این اساس طی سال 89، 350 دستگاه اتوبوس اسکانیا دریافت کردیم.
تشکری‌هاشمی با اشاره به اینکه طول اتوبوس 12 و عرضش دو متر بوده است، گفت: موتور این اتوبوس ساخت اسکانیا و شاسی آن نیز ساخت همین شرکت است، هرچند اتاق‌های این اتوبوس را شرکتی به نام عقاب افشان در سمنان تولید می‌کند.
معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با تصریح اینکه "باید به منظور یافتن علت اصلی فوت‌های ناشی از واژگونی اتوبوس کارشناسان مدت بیشتری را بر روی این موضوع فعالیت کنند"، اظهار کرد: بر اساس گزارشات در مورد این اتوبوس، شیشه‌های جلوی این اتوبوس‌ها بدون اینکه تصادف کنند شکسته یا به بیرون پرتاب می‌شدند که علاوه بر این شیشه‌های کناری این اتوبوس‌ها از بدنه جدا می‌شده و باتری‌ها استقرار مناسبی نداشتند.
وی ادامه داد: خوشبختانه پس از برخورد اتوبوس با گاردریل، باتری‌ها به بیرون پرتاب شده و شاهد آتش‌سوزی مازاد نبوده‌ایم.
معاون شهردار در مورد اتوبوس واژگون شده اظهار کرد: هیچ شیشه سالمی در بدنه اتوبوس وجود ندارد و تمامی شیشه‌های آن شکسته شده‌اند.
در ادامه، معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با ارائه تصویری از یکی از این نوع اتوبوس‌ها نشان داد که شیشه‌های آن با چسب نواری به دلیل استقرار نامطمئن شیشه‌های جانبی چسبیده شده‌اند.
سرنشین‌ها به بیرون پرتاب شده و زیر اتوبوس گرفتار شده‌اند/ این اولین و آخرین حادثه اتوبوس‌های اسکانیا نخواهد بود
وی در تشریح علت حادثه تصریح کرد: ارزیابی اولیه این است که در زمان برخورد اولیه، شیشه‌ها از بدن اتوبوس جدا شده و سرنشینان به بیرون پرتاب و پس از واژگونی در زیر اتوبوس گرفتار شده‌اند.
تشکری هاشمی افزود: بدنه اتوبوس هیچگونه مقاومتی که مانع از حفظ جان فوت شده‌ها باشد را نداشته، علاوه بر این صندلی‌ها از نوع فایبرگلاس بوده و پس از شکستگی لبه‌هایشان تیز شده و همین موضوع به شدت حادثه افزوده است. علاوه بر این شیشه‌هایی که در بدنه اتوبوس استفاده شده از هم جدا نمی‌شدند و همین موضوع سبب شده شیشه‌ها ریزتر نشده و آسیب بیشتری به مسافران بزند.
معاون حمل و نقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه "این اولین و آخرین حادثه اتوبوس‌های اسکانیا نخواهد بود"، گفت: در این زمینه ابراز نگرانی کرده بودیم که این اتوبوس‌ها ایمنی لازم را ندارد اما نمی‌توانیم به مردم بگوییم که چون اتوبوس‌ها از ایمنی لازم برخوردار نیستند، خدمت رسانی نکنند.
هرچند که ایمنی مردم حرف اول را می‌زند؛ اما نمی‌توانیم اسکانیا را جمع کنیم
وی با اشاره به اینکه "حدود 2000 اتوبوس در شهر تهران داریم که بیش از 10 سال است کار کرده‌اند"، گفت: ایمنی مردم حرف اول را می‌زند؛ چراکه پول می‌آید و می‌رود اما باید در مورد ایمنی مردم دقت شود و در این زمینه با شرکت متخلف برخورد می‌کنیم اما اتوبوس را نمی‌توانیم جمع کنیم.
تشکری هاشمی ادامه داد: شرکتی وجود ندارد که ایمنی اتوبوس‌ها را از طریق آن انجام دهیم و این شرکت‌ها عنوان می‌کنند که فقط تست ظاهری انجام می‌دهیم بنابراین در این زمینه با مشکل مواجهیم.
به گفته وی، طی مقطعی شهرداری در زمینه تحویل این اتوبوس‌ها با وزارت کشور دچار دعواهایی شد؛ چراکه قصد نداشت این اتوبوس‌ها را تحویل بگیرد.
به گزارش روزنو، در ادامه صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران و در پی اظهارات تشکری هاشمی، برخی اعضای شورای شهر نسبت به این حادثه و گزارش معاون شهرداری تهران واکنش نشان دادند.
حافظی: جمع‌بندی مدیریت شهری از حادثه آزادگان عذر بدتر از گناه است/ قوه قضاییه با خریداران اتوبوس‌های غیراستاندارد برخورد کند
"رحمت‌الله حافظی" عضو کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران، در این جلسه خواستار تنظیم لایحه‌ای توسط شورا به منظور ارسال به قوه قضاییه برای برخورد با کسانی شد که در خریداری اتوبوس‌های غیراستاندارد نقش داشته و در صدور مجوز استاندارد این نوع اتوبوس اقدام کرده‌اند.
وی در واکنش به واقعه واژگونی اتوبوس بزرگراه آزادگان با بیان اینکه "این اتفاق از چند منظر جای تأسف دارد"، گفت: جمعی از هموطنانمان بر اثر این سانحه آسیب دیدند و جمع‌بندی که توسط مدیریت شهری می‌شود جای تأسف دارد و عذر آنها بدتر از گناه است.
وی ادامه داد: افکارعمومی توانایی پذیرش این وقایع را ندارد، چراکه چند ماه قبل نیز حادثه بدی را در خیابان جمهوری داشتیم و بنابراین نمی‌توانیم این وقایع را نادر بدانیم.
حافظی با انتقاد از اینکه "حتی رنگ لباس رانندگان تاکسی را تکلیف می‌کنیم و اگر رنگ لباسشان تغییر کند با آنها برخورد می‌کنیم"، بیان کرد: تعلل در این زمینه قابل پذیرش نیست چراکه از هفت سال قبل نیز اطلاع داشته‌ایم که این اتوبوس‌ها دارای مشکل هستند. در این راستا باید بدانیم کسانی که می‌دانستند این اتوبوس‌ها مشکل داشته و آنها را خریداری کرده‌اند چه میزان مقصرند؟
سرخو: قصور اصلی در واژگونی اتوبوس آزادگان متوجه شهرداری است
"محسن سرخو" عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز مقصر اصلی را در زمینه واژگونی اتوبوس بزرگراه آزادگان، شهرداری دانست.
وی در واکنش به واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان گفت: بر خلاف نظر خیلی از دوستان که شرکت سازنده اتوبوس و وزارت کشور را مقصر می‌دانند، مسئول اصلی ماجرا علیرغم احترامی که برای معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و نیز مدیریت شرکت واحد اتوبوسرانی قائل هستم، متوجه شهرداری است.
وی ادامه داد: از سال 86 شهرداری اطلاع داشته که این اتوبوس‌ها شیشه‌های خطرناک دارند بنابراین این چه سیستمی است که شهرداری با این عرض و طولش نتوانسته شیشه‌های اتوبوس را ایمن کند و در این راستا نمی‌توانیم بگوییم که 3000 اتوبوس داریم که در شهر تهران همانند بمب در تحرک‌اند و ما نمی‌توانیم هیچگونه کاری در این زمینه انجام دهیم.
سرخو با تأکید بر اینکه "مدیریت شهری مکلف است در این زمینه رفع خطر کند"، گفت: هفت سال از زمانی که شرکت واحد می‌دانسته این اتوبوس‌ها خطرناک‌اند زمان رفته اما نتوانستند شیشه‌های اتوبوس را عوض کنند.
وی خواستار شد که اعضایی از کمیسیون‌های عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، کمیسیون بازرسی و حقوقی و نیز کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری به منظور فوریت رسیدگی به نتیجه این اتفاق ایجاد شوند.
وی همچنین خواستار توضیح در مورد چگونگی سازوکار قرارداد منعقد شده با شرکت اتوبوسرانی و نیز توضیح در این مورد که آیا مابقی شرکت‌های خصوصی نیز به همین مسئله دچار هستند، یا نه؟ شد.
درخواست معصومه آباد برای توقف شماره‌گذاری اتوبوس اسکانیا
همچنین، "معصومه آباد" عضو کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران خواستار توقف شماره‌گذاری اتوبوس اسکانیا شد.
وی امروز در شصت و یکمین جلسه علنی شورای شهر تهران ، در واکنش به واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان که منجر به فوت هشت نفر و مجروح شدن چند تن دیگر از مسافران شد، گفت: اسم این اتوبوس را ارابه مرگ بگذاریم، نه اتوبوس چرا که سال گذشته نیز 17 دانش‌آموز در اردیبهشت ماه در ایذه با همین اتوبوس کشته شدند.
معصومه آباد با اشاره به اینکه طی گزارش پلیس 52 درصد از تلفات جاده‌ای و شهری مربوط به این شرکت است، اظهار کرد: چگونه با رخداد حوادث پی در پی بازهم مکررا این مسئله انجام می‌شود ، بنابراین باید از شماره‌گذاری این خودرو جلوگیری شود.
