سید حسین میرافضلی نوشت:عسلويه در فاصله حدود ٣٥٠ كيلومتري شهر شيراز قرار دارد در اين شهر بندري امكانات بندري گسترده و مناسبي جهت صادرات محصولات شيميايي و جامد وجود دارد به گونه اي كه بندر پتروشيمي پارس به عنوان يكي از بنادر بزرگ در خاورميانه، ظرفيت صادرات ٣٥ ميليون تن انواع محصول پتروشيمي را دارد.بندر پارس در واقع يكي از سه بندر بزرگ و پيشرفته در خاورميانه است و اين بندر ١٥ اسكله بارگيري دارد كه هشت اسكله آن به بارگيري مايعات و هفت اسكله آن به بارگيري محصولات جامد اختصاص داده شده است.  ٢٩ ميليون تن از ظرفيت اين بندر به مايعات و ٦ ميليون تن به جامدات پتروشيمي اختصاص دارد. در اين بندر امكان پهلوگيري همزمان ١٥ فروند كشتي با ظرفيت‌هاي چهار تا ١٠٠ هزار تن وجود دارد، ضمن اينكه حوضچه اين بندر حدود يك ميليون و ٣٠٠ هزار مترمربع و سطح پسكرانه آن حدود ٣٠٠ هزار مترمربع است.  سرمايه‌گذاري براي ساخت اين بندر ٨٦٤ ميليون دلار است. بجز بندر پارس امكانات بندر ديگري نيز در منطقه عسلويه وجود دارد. قابليت انتقال سالانه چند ميليون تن LPG و بوتان و لايت اند و ساير محصولات شيميايي به داخل كشور و با هدف صادرات به كشورهاي اطراف وجود دارد همچنين در صورت اتصال عسلويه به شبكه ريلي حداقل يك ميليون تن محصولات پليمري از عسلويه به داخل كشور و كشورهاي تركيه و كشورهاي CIS حمل خواهد شد. در صورت اتصال عسلويه به شيراز امكان صادرات يك ميليون تن اوره صادراتي پتروشيمي شيراز، بخشي ازيك ميليون تن  اوره پتروشيمي لردگان و بين يك تا دو ميليون تن محصولات پالايش نفت سپاهان، پالايشگاه اصفهان و و ساير شركت‌هاي پالايشگاهي و پتروشيمي متصل به اين مسير ريلي ميسر خواهد شد. در مجموع با لحاظ جابجايي محصولات شيميايي، پليمري و پودر و جامد و به لحاظ كوتاه شدن زمان جابجايي كالا و كاهش هزينه حمل از اين مسير و وجود امكانات مناسب دربنادر عسلويه پيش بيني مي شود در صورت اتصال خط آهن شيراز به عسلويه سالانه حداقل ٥ ميليون تن كالا از طريق اين خط‌آهن جابجا شود. طول اين مسير ٣٥٠ كيلومتر است اما عسلويه را به خطوط ريلي چند هزار كيلومتري ايران و كشورهاي همسايه متصل مي كند. با توجه به اينكه مصرف سوخت براي جابجايي كالا در قطار يك ششم كاميون است لذا انتقال ٥ ميليون تن كالا از حمل و نقل جاده اي به شبكه ريلي منجر به صرفه جويي سالانه ده ها ميليون ليتر در مصرف سوخت خواهد شد كه ارزش واقعي آن قابل توجه مي باشد.  با لحاظ متوسط سير ٦٠٠ كيلومتر براي هر تن بار و متوسط كرايه ٧٠ تومان براي جابجايي هر تن كيلومتر مي توان نتيجه گرفت كه جابجايي ٥ ميليون تن بار توسط خط‌آهن فوق الذكر سالانه ٢١٠ ميليارد تومان درآمد براي سرمايه گذاربه دنبال دارد. با پيش فرض هاي مطرح شده صرفه جويي سوخت حاصل از حمل ٥ميليون تن بار با شبكه ريلي حدود ١٥٠ ميليارد تومان در سال خواهد شد.  حدود ٣٠ هزار نفر از نقاط مختلف كشور در منطقه عسلويه و مناطق همجوار كار مي كنند (با اجراي طرح‌هاي توسعه پتروشيمي و ساير صنايع مرتبط اين تعداد افزايش قابل توجهي خواهند يافت)كه هر سال حداقل ٢٥ باردر مسير شهرهاي خود تا عسلويه تردد مي كنند همچنين با لحاظ تردد مردم شهرهاي اطراف به شيراز و ساير استان‌ها و بالعكس چنانچه سالانه يك ميليون مسافر توسط اين خط ريلي تردد نمايند قيمت بليت آنها حدود ٥٠ ميليارد تومان درسال خواهد شد. از طرف ديگر جابجايي كاركنان شركت‌ها با استفاده از قطارهاي ايمن و راحت تاثيرات روحي و اجتماعي مناسبي به دنبال خواهد داشت. در نظر داشته باشيم در حال حاضر بخش قابل توجهي از جابجايي پرسنل توسط هواپيما انجام مي‌شود كه هزينه قابل توجهي براي شركت‌ها به دنبال دارد.  چنانچه امكانات تفريحي و سياحتي در منطقه عسلويه و نواحي جذاب پيرامون دريا از جمله خليج نايبند و جنگ‌هاي حرا ايجاد شود در ماه هاي سرد سال اين منطقه مي‌تواند مقصد مناسبي براي گردشگران داخلي و خارجي باشد. هزينه احداث خط آهن شيراز عسلويه حدود ١٢٠٠ ميليارد تومان خواهد شد. اجراي خط آهن فوق با توضيحات فوق از توجيه اقتصادي مناسبي برخوردار است. احداث اين خط‌آهن در كنار توجيه اقتصادي مناسب، بستر مناسبي جهت توسعه اقتصادي و فرهنگي شهرها و روستاهاي نزديك اين مسير ريلي مهم را فراهم خواهد نمود.