گوشه چشم تيونرها به «تويوتا پريوس» +عکس
پريوس همواره به دلايل مقرون به صرفه بودن و بالابردن بهره وري آن، داراي طراحي نه چندان دلچسب و همه پسندي است، البته براي آخرين نسخه از تويوتا پريوس سعي شده که از يک طراحي زيباتري استفاده شود، به همين دليل چراغهاي پيشاني را شبيه به نوک پيکان (تيروکمان) و مه شکنهايي جديد را هم در دو طرف سپر نصب کردهاند تا شايد مرحمي بر اين زخم کهنه باشد که تا حدودي هم موفق بودهاند، ولي تام ريسينگ، تقريبا اولين تيونري که تويوتا پريوس را براي شروع کار خود انتخاب کرده است، اول از همه بامپري بزرگ فيبرکربني را در زير سپر جلو نصب کرده (البته گمان نکنيم که اين بامپر در خودروي آرامي همچون تويوتا پريوس کاربردي باشد و صرفا جنبه تزييني دارد) و بعد از آن هم يک رکاب فيبرکربني در زير درها، سيستم تعليقي اسپرت به همراه کاهش ارتفاع و رينگهايي آلياژي 7 پرهاي Y شکل نقرهاي رنگ را بر روي چرخها نصب کرده است. در قسمت جلويي چندان چيز جديدي نميتوان پيدا کرد، ولي در عقب پريوس شاهد ديفيوزري بزرگ فيبرکربني به همراه چهار خروجي اگزوز دوبل هستيم. تام ريسينگ دو سيستم اگزوز مختلف را در نظر گرفته که اولي از نوع تيتانيومي بوده و داخل مجموع سپر و ديفيوزر نصب ميشود و سيستم اگزوز دومي هم از نوع فولاد ضدزنگ و به رنگي کرومي است که در زير مجموعه سپر و ديفيوزر نصب ميشود.
از لحاظ فني شرکت تونينگ کننده گفته که به خاطر پيچيدگيهاي سيستم هيبريدي پريوس، کاري به کار سيستم محرک نداشته و اين يعني اينکه تمامي اين تغييرات و نصب قطعات آيروديناميکي و... براي همان 121 اسب بخار (90 کيلووات) قدرت سابق بوده که ميتواند در مواقعي حتي مشکل ساز هم باشد، چون بامپرها خود نيرويي رو به پايين توليد ميکنند و ميتواند در عملکرد خودرو تاثيرگذار باشد.
از لحاظ فني شرکت تونينگ کننده گفته که به خاطر پيچيدگيهاي سيستم هيبريدي پريوس، کاري به کار سيستم محرک نداشته و اين يعني اينکه تمامي اين تغييرات و نصب قطعات آيروديناميکي و... براي همان 121 اسب بخار (90 کيلووات) قدرت سابق بوده که ميتواند در مواقعي حتي مشکل ساز هم باشد، چون بامپرها خود نيرويي رو به پايين توليد ميکنند و ميتواند در عملکرد خودرو تاثيرگذار باشد.
