سال ها قبل خروج پیکان از خط تولید ایران خودرو به موضوعی ملی تبدیل شده بود.
پرايد باقي مي ماند؟ پرسشي اساسي پيش روي خودروسازان کشور قرار گرفته است. طي دو سال گذشته بازار و صنعت خودرو به شدت درگير قيمت گذاري بوده است ولي در حال حاضر پرسش کليدي پيش روي خودروسازان به ماجراي تغيير شيوه توليد خودروها مربوط است.
سال ها قبل خروج پيکان از خط توليد ايران خودرو به موضوعي ملي تبديل شده بود. در نهايت نيز پيکان با حضور رئيس جمهور وقت به بايگاني صنعت ايران سپرده شد. پس از توقف توليد پيکان، ايران خودرو بازار را به سايپا به عنوان رقيب خود واگذار کرد که در رده قيمتي کمتر از 7 ميليون تومان پرايد را به عنوان شاخص توليد خودروهاي داخلي در اختيار داشت. از همان سال تاکنون، ايران خودرو موفق به توليد خودروي براي طبقه متوسط يا حداقل دهک هاي درآمدي سوم تا ششم نشده است. سايپا نيز طي سال هاي گذشته پرايد را به عنوان پرتيراژ ترين خودروي توليد داخل در بازار جا انداخته است. با اين حال به تازگي خبرهايي در مورد خروج پرايد از خط توليد منتشر شده است ولي موضع گيري هاي سايپا نشان مي دهد اين ايده امکان اجرايي جدي ندارد. شرکت سايپا در اين مورد چنين توضيح داده است:« توقف تولید محصولی که در حال حاضر پرتیراژترین آمار را در تولید خودرو کشور دارد کار بسیار پیچیده‌ای است و به زمان و برنامه‌ریزی درازمدت برای جایگزینی نیازمند است که اقدامات اولیه آن در گروه خودروسازی سایپا آغاز شده و بنا به اظهارنظر صریح مدیرعامل گروه سایپا در رسانه‌ها، محصولات پلت‌فرم ایکس 200 یعنی خودروهای تیباont>، تیبا 2 و ساینا در حال جایگزینی با این خودروها هستند.»
پراید از سال 2001 وارد خط تولید سایپا شده است. قبل از آن، در ابتدا در شرکت مزدای ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ طراحی و تولید شد و تولید آن در ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ ادامه داشت. در آمریکای شمالی این خودرو توسط شرکت فورد با نام «فورد فستیوا» فروش رفت. همین طور این مدل از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیاموتورز کره جنوبی تولید می‌شد. حتي با وجود رشد قيمت پرايد تا مرزهاي 20 و 21 ميليون توماني نيز همچنان اين خودرو به عنوان هدف نهايي طبقه متوسط شناخته مي شود چراکه پرايد در قياس با نمونه هاي ديگر با هزينه هاي جانبي کمتري مواجه است. در حال حاضر خودروسازان ميزان توليد خود را به طور متوسط 75 درصد افزايش داده اند.
توليد خودرو طي 5 ماه گذشته با رشد 73.4 درصدی به ۴۰۴ هزار و ۱۰ دستگاه رسیده است در حالی که به گفته مدیران عامل ایران خودرو و سایپا امسال باید یک میلیون و 250 هزار دستگاه خودرو توسط این دو شرکت خودروساز در کشور تولید شود. به این ترتیب تقریباً یک‌سوم برنامه تولید خودرو در کشور طی سال جاری است و خودروسازان ۲۳ درصد از برنامه تولید خود عقب هستند.
بررسی آمار تولید خودرو در پنج ماهه اول امسال نشان می‌دهد 213 هزار و 13 دستگاه خودرو در این مدت توسط ایران خودرو تولید شد که رشد 132.8 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد.
در مورد تولیدات گروه سایپا هم باید به تولید 155 هزار و 98 دستگاه انواع خودرو توسط این گروه خودروسازی در 5 ماهه اول امسال با رشد 27.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل همراه بوده است.
در صورتي که شايعه توقف توليد پرايد در محافل خبري به شکل گسترده اي پخش شود، احتمال افزايش قيمت بيشتر اين خودرو در بازار نيز ايجاد مي شود. از سوي ديگر بنگاه داران نقل مي کنند خريد و فروش خودرو به شدت کساد شده است چراکه خريداران همچنان به انتظار کاهش قيمت ها نشسته اند.
پرايد باقي مي ماند؟ پرسشي اساسي پيش روي خودروسازان کشور قرار گرفته است. طي دو سال گذشته بازار و صنعت خودرو به شدت درگير قيمت گذاري بوده است ولي در حال حاضر پرسش کليدي پيش روي خودروسازان به ماجراي تغيير شيوه توليد خودروها مربوط است.
سال ها قبل خروج پيکان از خط توليد ايران خودرو به موضوعي ملي تبديل شده بود. در نهايت نيز پيکان با حضور رئيس جمهور وقت به بايگاني صنعت ايران سپرده شد. پس از توقف توليد پيکان، ايران خودرو بازار را به سايپا به عنوان رقيب خود واگذار کرد که در رده قيمتي کمتر از 7 ميليون تومان پرايد را به عنوان شاخص توليد خودروهاي داخلي در اختيار داشت. از همان سال تاکنون، ايران خودرو موفق به توليد خودروي براي طبقه متوسط يا حداقل دهک هاي درآمدي سوم تا ششم نشده است. سايپا نيز طي سال هاي گذشته پرايد را به عنوان پرتيراژ ترين خودروي توليد داخل در بازار جا انداخته است. با اين حال به تازگي خبرهايي در مورد خروج پرايد از خط توليد منتشر شده است ولي موضع گيري هاي سايپا نشان مي دهد اين ايده امکان اجرايي جدي ندارد. شرکت سايپا در اين مورد چنين توضيح داده است:« توقف تولید محصولی که در حال حاضر پرتیراژترین آمار را در تولید خودرو کشور دارد کار بسیار پیچیده‌ای است و به زمان و برنامه‌ریزی درازمدت برای جایگزینی نیازمند است که اقدامات اولیه آن در گروه خودروسازی سایپا آغاز شده و بنا به اظهارنظر صریح مدیرعامل گروه سایپا در رسانه‌ها، محصولات پلت‌فرم ایکس 200 یعنی خودروهای تیباont>، تیبا 2 و ساینا در حال جایگزینی با این خودروها هستند.»
پراید از سال 2001 وارد خط تولید سایپا شده است. قبل از آن، در ابتدا در شرکت مزدای ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ طراحی و تولید شد و تولید آن در ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ ادامه داشت. در آمریکای شمالی این خودرو توسط شرکت فورد با نام «فورد فستیوا» فروش رفت. همین طور این مدل از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیاموتورز کره جنوبی تولید می‌شد. حتي با وجود رشد قيمت پرايد تا مرزهاي 20 و 21 ميليون توماني نيز همچنان اين خودرو به عنوان هدف نهايي طبقه متوسط شناخته مي شود چراکه پرايد در قياس با نمونه هاي ديگر با هزينه هاي جانبي کمتري مواجه است. در حال حاضر خودروسازان ميزان توليد خود را به طور متوسط 75 درصد افزايش داده اند.
توليد خودرو طي 5 ماه گذشته با رشد 73.4 درصدی به ۴۰۴ هزار و ۱۰ دستگاه رسیده است در حالی که به گفته مدیران عامل ایران خودرو و سایپا امسال باید یک میلیون و 250 هزار دستگاه خودرو توسط این دو شرکت خودروساز در کشور تولید شود. به این ترتیب تقریباً یک‌سوم برنامه تولید خودرو در کشور طی سال جاری است و خودروسازان ۲۳ درصد از برنامه تولید خود عقب هستند.
بررسی آمار تولید خودرو در پنج ماهه اول امسال نشان می‌دهد 213 هزار و 13 دستگاه خودرو در این مدت توسط ایران خودرو تولید شد که رشد 132.8 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد.
در مورد تولیدات گروه سایپا هم باید به تولید 155 هزار و 98 دستگاه انواع خودرو توسط این گروه خودروسازی در 5 ماهه اول امسال با رشد 27.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل همراه بوده است.
در صورتي که شايعه توقف توليد پرايد در محافل خبري به شکل گسترده اي پخش شود، احتمال افزايش قيمت بيشتر اين خودرو در بازار نيز ايجاد مي شود. از سوي ديگر بنگاه داران نقل مي کنند خريد و فروش خودرو به شدت کساد شده است چراکه خريداران همچنان به انتظار کاهش قيمت ها نشسته اند.
خودرو | آخرين قيمت خودرو | ||
قیمت کارخانه | قیمت بازار(ریال) | رشد نسبت به هفته گذشته (ریال) | |
پژو 206 تیپ 2 | 290,000,000 | 355,000,000 | 0 |
پژو 207 | 385,000,000 | 470,000,000 | 0 |
پژو پارس سال یورو 4 | 348,800,000 | 351,000,000 | 0 |
تندر 90 مدل E2 | 361,470,000 | 383,000,000 | 3,000,000 |
سمند ال ایکس سال | 294,480,000 | 290,000,000 | 0 |
پراید 111 مدل SE | 199,400,000 | 203,000,000 | 0 |
مگان 2000 (تیپ 1) | 767,790,000 | 1,070,000,000 | 0 |
مورانو 2012 | 1,827,800,000 | 2,330,000,000 | 0 |
لیفان 620 | 445,000,000 | 450,000,000 | 2،000،000- |
مزدا 3 تیپ 4 صندوق دار | 1,050,000,000 | 1,260,000,000 | 10,000,000- |
MVM 530 | 432,820,000 | 401,000,000 | 2،000،000- |
پرادو VXچهار در آفرود | 3,250,000,000 | 3,450,000,000 | 0 |
کمریGLX | 1,566,000,000 | 1,520,000,000 | 0 |
اسپورتیج فول 2.4 | 1,590,970,000 | 1,550,000,000 | 10،000،000- |
موهاوی 8 سیلندر | 2,149,480,000 | 2,660,000,000 | 0 |
آزرا - گرانجور فول | 2,167,230,000 | 2,410,000,000 | 0 |
بی ام و،X3 موتور 2.8 | 3,685,000,000 | 3,280,000,000 | 0 |
پانامرا 8 سیلندر توربو | - | 11,000,000,000 | 0 |
بنز، S 500 2014 | 18,000,000,000 | 18,500,000,000 | 0 |
منبع: خبرآنلاین
نظراتی كه حاوی توهین و مغایر قوانین کشور باشد منتشر نمی شود
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید
