آنچه که انتظار می رفت به واقع هنوز در صنعت خودرو میسر نشده و شاید قبول آن برای صنعتی ها کمی سخت باشد.
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «میهن صنعت»، صنعت خودرو در دوران تحریم با مشکلات عدیده ای دست و پنجه نرم کرد و شاید سختی آن روزها را به جان خرید تا در دوران پسابرجام ، این صنعت رنگ تازه ای به خود بگیرد و از رکود خارج شود.
آنچه که انتظار می رفت به واقع هنوز در صنعت خودرو میسر نشده و شاید قبول آن برای صنعتی ها کمی سخت باشد.اگر قرار بود انتهای جاده ی سخت تحریم به منظره ای زیبا در صنعت خودرو برسد، از بازگشت پر حرف و حدیث دو شریک قبلی که منتقدان و موافقان فراوانی داشت، نمی توان به عنوان موفقیت بزرگ در پسابرجام یاد کرد.
بدون شک قرارداد جدید آبی های جاده مخصوص با پژو و همچنین همکاری مشترک پژو سیتروئن با سایپا ثمره زحمات غول های جاده مخصوص است، اما از یاد نبریم که پژو و رنو شرکای قدیمی صنعت خودرو ایران هستند که بازگشته اند.
ضعف های مدیریتی در دولت قبل، ثمره اش زخم های عمیق بر پیکره صنعت، به خصوص صنعت خودرو بود که بدون شک مرتفع نمودن آن مشکلات در دولت "تدبیر و امید" موفقیت چشمگیر به شمار می رود.
بازگشت پژو، همکاری سیتروئن و سایپا، حضور متفاوت رنو در بازار خودرو ایران و زمزمه های ورود فولکس واگن به ایران که به تازگی سه قطعه ساز داخلی را نیز جهت تولید قطعات خود تایید کرده،قطع به یقین ثمره روزهای پسابرجام است که شکوفایی در صنعت خودرو را نوید می دهد اما برای جهانی شدن صنعت خودر کشور کافی نیست.
سطح های بالای مدیریتی صنعت خودرو پوست اندازی کرده و از تجارب دوران تحریم بهره میبرند، دولت در مسیر گفتگو و دیپلماسی سعی در جذب اعتماد سرمایه گذاران خارجی دارد که به عقیده بسیاری از کارشناسان موفق عمل کرده اما هنوز مسیر اعتمادسازی هموار نشده و حضور خودروسازان سطح اول دنیا در حد حرف باقی مانده است.
اینکه هنوز مجلس سعی در مداخله قراردادهای خودرویی دارد، اینکه یه بخش دولتی به صورت کاملا مستقل وارد بحث قرارداد با یک خودروساز فرانسوی که هدفش تسلط بر بازار ایران - شاید از نوع انحصار- است می شود، همه حکایت از جاده پر پیچ و خم اعتمادسازی جهت ورود سرمایه گزاران خارجی است.
احتمالا خودروسازان مطرح دنیا حاضر به حضور در صنعت خودرو کشوری که طرف حسابشان دولتی ها و قوانین کمی ناخوشایند در این عرصه باشند، نیستند.
دو غول جاده مخصوص در کنار شرکای قدیمی و دیرینه که بازار را در احاطه دارند و از طرفی شرکای خارجی بخش های دولتی که "شریک بخش دولتی" هستند، همین ها کافیست تا خودروسازان مطرح دنیا رقبتی به حضور در صنعت خودرو ایران نشان ندهند چرا که میلی به رقابت با بخش دولتی در آنها وجود ندارد.نکته مداخلات مجلسی ها و پیشینه حضور آنها در قراردادهای خودرویی را از یاد نبریم.
روزهای خوب پسابرجام در صنعت خودرو مستلزم تغییر رویه های قدیمی در بسیاری از بخش هاست که شاید مهمترین آن پیش رفتن هرچه سریعتر به سمت خصوصی سازیست.مسئله ای که هنوز در صنعت خودروسازی کشور به واقعیت نزدیک نشده است.
صنعت خودرو نیازمند جهش مبتنی بر علم و تکنولوژی است که این مهم در گرو همکاری با خودروسازان خارجی و انتقال تکنولوژی توسط خودروسازان مطرح دنیاست.حضور با کلاس های خودروسازی در صنعت خودرو کشور مستلزم جلب اعتماد سرمایه گزاران است که دولت و صنعتی ها می بایست تصمیم جدی در این خصوص اتخاذ کنند.
نظراتی كه حاوی توهین و مغایر قوانین کشور باشد منتشر نمی شود
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید
